2017-06-13 16:01:45 浏览次数：7782
中国在国际舞台上被称为基建狂魔，出去挂靠建造师，中国的全职建造师5年内参与的工程量是美国同类工程师的50年的工作量，中国工程师经过这么多年的厚积薄发，不论在经验和技术水平上在国际上已经首屈一指，深受各国工程项目的欢迎。目前中国的基建不论是在数量还是质量上已经远远将美国甩在身后。
报道称，现任美国国家经济委员会主任的科恩（Gary Cohn）正是高盛前COO，如今他也是特朗普基建计划的主要负责人。美国金融博客指出，“不知道科恩这位Blankfein昔日的副手该如何回应老领导的推文”。
实际上，号召向中国学习的不只是Blankfein，还有摩根大通CEO Jamie Dimon。他在5月向Business Insider表示，每次去香港都为美国感到丢脸。美国已经有20年没有建过机场了，而中国在过去10年间就建了75座机场。在美国通常要花10年才能拿到建设桥梁的许可证。他因此质疑：美国过去志在必得、说干就干的开拓精神哪去了？
特朗普近日启动了一系列“基建周”活动，公布了一项将全国航空管理控制系统私有化的计划，以促进空管系统更新升级、提高效率和降低成本。空管私有化项目是特朗普整顿美国基础设施计划的一部分。特朗普表示，美国目前的空管系统是在每年客运流量只有约18万人时设计的，如今乘客数字正接近10亿人，是时候让空管系统进入21世纪了。
另外，在宣布改革空中交通管控系统之后，特朗普还为基建计划造势参加了一系列活动，包括视察俄亥俄河流域的内陆水利基建；与各州州长和市长论了如何更有效地利用税收收入开展基建改革；到访美国交通部发表与铁路和公路改革有关的讲话。
这一系列安排表明特朗普已开始重点关注万亿美元基建项目，这也是他竞选时的承诺。
但如同医改和税改遇阻，特朗普的基建计划提出后也受到国会民主党的“怒怼”。民主党大佬纷纷表示，不支持将基建项目私有化，因为这只会令富人牟利。而他们在1月提出了完全依靠政府拨款的1万亿美元基建提议，却没有被白宫采纳。
美国布鲁金斯学会日前撰文指出，美国面临基础设施老化程度严重、急需修护更新、经费缺口很大等问题。中国在基础设施建设领域具有丰富经验，可以为美国提供帮助。中美在基建领域存在较大互补性，具有广阔的合作空间。据此看来，中美投资合作，尤其是基础设施建设合作有望迎来历史性机遇。
数据显示，在全球基础设施排名中，美国已落后至第19位，排在西班牙、葡萄牙和阿曼之后。预计到2020年，美国需投资3.6万亿美元用于基础设施建设，同时每年用于维修、更换或扩建的花费将高达数千亿美元。另外，美国的公路体系已经严重透支，交通拥堵每年造成的损失近1000亿美元。对此，早在2014年美国政府就宣布了“建设美国投资计划”，要求各级政府寻求私人资本进入基建投资领域，通过“选择美国”在国内外探寻创新型融资。在特朗普的百日新政宣言中，更提出未来10年内基础设施投资规模要达到1万亿美元的目标。
当前，美国正大力推动公私合营模式开展基础设施建设，在一些由政府推动的最前沿项目中，中国高新技术企业与金融资本正在加快进入相关领域，其中包括中美轨道交通企业深化全方位产能合作等。这表明，中美在基础设施建设领域迎来了全面合作机遇。
